新能源補貼退坡,車企宣布不漲價,免購置稅,你會買嗎?丨車業雜談
發布時間:2019-07-04 17:52:24
關鍵詞:動力電池鋰電池

新能源補貼退坡,車企宣布不漲價,免購置稅,你會買嗎?丨車業雜談


今年的新能源市場可謂同樣有看點。單從數據來看,2019年1-5月份,國內新能源乘用車累計銷量44萬輛,同比仍高速增長58%,相對累計銷量全部同比下滑的轎車、SUV和MPV三大細分市場來說,可謂獨樹一幟。不過,拉通整體看,較之2018年的同比增長88.5%,新能源市場58%的增速已然弱了不少;且自3月份以來,國內新能源乘用車市場月度同比增速逐漸下滑,至5月份同比增速僅為7%。由此看來,新能源市場的火熱也逐漸退去。


新能源市場癥結


如同小幼苗,定期的澆水、施肥、除蟲才能夠保證其健康成長,揠苗助長則苦果自吞。2016-2018年,新能源市場銷量從33萬輛擴增至100.8萬輛,野蠻增長的背后,暴露出許多問題。比如,新能源本身相對燃油車的劣勢,決定了大部分人不會嘗鮮,舍燃油車而拾新能源。再比如,基礎設施如充電樁的安裝費時費力,也打消了部分消費者的念頭......


但無法否定的是,環保推進刻不容緩,新能源雖不強卻肩負重任。在燃油車市場前,新能源市場猶如小兒,需要培育,于是政策上便讓利許多,比如補貼,比如不限行......


時間來到2019年,成長的小鷹經歷真正考驗的時刻到來。當新能源補貼政策過渡期最后一天過去,補貼退坡幅度達到50%;且對于車型能量密度、能耗系數的要求更加嚴格,地方補貼也將取消。失去了補貼的利好,新能源就如被老鷹拋落懸崖的小鷹,失去庇護,只能靠自己的力量起飛,危險重重。


補貼退坡,車企如何應對?


補貼退坡,終端價格最為敏感,但同級別新能源車相對燃油車,本身價格就高出一截,補貼的減少,意味著想要購買新能源車型的消費者,將直接承受價格上的增長。如此一來,消費者還愿意買單嗎?


如何在補貼退坡的情況下,再給消費者一個緩沖期,以維持銷量的穩定?需要車企決策的時刻到來了。


可以看到,補貼新政實施后,長安新能源立馬宣布旗下全系純電動汽車(奔EV360、CS15 EV400、逸動ET以及逸動EV460(民用版))不漲價。比亞迪官方也宣布,消費者在今年10月31日前購買比亞迪旗下全系新能源車型均可以繼續享受2018年新能源補貼政策優惠,最高補貼仍為9.9萬元。7月1日當天,歐拉汽車官方宣布,從即日起到7月31日,歐拉R1全系不漲價,這意味著消費者只要在7月31日之前購車,就可以繼續以7.18萬-7.98萬元的補貼后售價購車......


面對新能源汽車補貼大幅退坡,短時間內,車企通過犧牲利潤換取市場份額,是無可厚非的選擇。但是在以市場為導向的情況下,以價換量也恐非長久之計。所以,車企做出的讓步也有著相應的時間期限,超過這個時間后,購買新能源車的價格仍然會回到原點。


政策有進亦有退,平衡之下更利于競爭


事實上,除了車企給出的讓利,政策層面其實也有進亦有退。如果說補貼退坡讓消費者承受了更大的經濟壓力,那么新能源車免征購置稅政策延續的官宣無疑給了市場一劑強心針。


6月28日,財政部、稅務總局發布《關于繼續執行的車輛購置稅優惠政策》公告指出,自2018年1月1日至2020年12月31日,對購置新能源汽車免征車輛購置稅,本公告自2019年7月1日起施行。

此前,國家稅務總局發布《中華人民共和國車輛購置稅法》規定:自2019年7月1日起,在中國境內購置汽車、排氣量超過一百五十毫升的摩托車等的單位和個人,需要依法繳納10%的車輛購置稅。這一規定的發布曾讓外界猜測,今年7月1日起新能源車可能將不再免除購置稅。不過,6月28日的新政官宣的到來,無疑起到了絕對的辟謠作用。


新能源汽車免購置稅政策最早從2014年9月開始執行,刺激了市場的快速增長,在財政補貼退坡之后,免購置稅政策無疑能為新能源車拉一波流量。對于部分消費者而言,免征購置稅可以降低購車成本,無疑還是很劃算。當然,購置稅可能也不會成為部分消費者購車的決策因素。


事實上,除了補貼退坡外,宏觀調控層面一直對新能源車很友好。比如今年的6月6日,國家發展改革委、生態環境部、商務部印發《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)》,提出各地不得對新能源汽車實行限行、限購,已實行的應當取消。比如繼續免購置稅政策的實行,都在一定程度上起到了刺激新能源市場發展的作用。但是新能源的癥結還需由內而外疏通,內里的續航、技術、安全充分完善,給消費者一份安心,外在有政策的鋪路,加之基礎設施的不斷完善,才能讓自身飛得更高、走得更遠!


稿件來源: 車業雜談
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