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新能源汽車補貼政策即將退出，讓動力電池企業跟著能量密度指標“沖刺”的競賽得到一定程度緩和。動力電池企業終于可以松一口氣，沉下心來認真思考未來的路該如何走。
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12月12日，深圳市比克動力電池有限公司（下簡稱“比克電池”）與開沃新能源汽車集團有限公司（下簡稱“開沃汽車”）在南京舉行戰略合作簽約儀式，雙方建立長期戰略合作關...
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據國外網站報道：總部位于勃蘭登堡州的公司DeutscheEisenbahn Service AG（Desag）希望開展一個試點項目，以此來促進農村地區鐵路運輸中的能源轉型。
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固體氧化物燃料電池（SOFC）是一種效率高、燃料范圍廣的電化學發電技術，目前處于商業化初期。
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12月11日消息，據國外媒體報道，特斯拉發布的招聘廣告暗示，該公司可能在其位于德國柏林的“4號超級工廠”（Gigafactory 4）生產自己的電池。
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據德國媒體12月11日報道，特斯拉計劃讓其位于德國柏林郊外的工廠的產能達到每年50萬輛。
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首批新能源車電池“退役潮”即將到來。近期，一則關于“賣車4萬，換電池也要4萬?”的消息在網絡上發酵，并引起熱議。
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今年以來，作為全球第二大鈷儲量國，澳大利亞正在加大鈷礦產資源的開發力度。先是公開了包括鈷在內的24種國家關鍵礦產名目表，眼下又確定成立督管這些礦產開發的專門機構...
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電池是電子世界跳動的心臟，它們能做什么，不能做什么，決定了科技發展的最前沿在哪里。
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隨著新能源汽車銷量四連跌，電池企業壓力陡增。早已進入兩極分化洗牌階段的動力電池產業雪上加霜，拉開死亡競賽序幕。
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韓國兩家最大的電池制造商LG化學和SK Innovation（下文簡稱“SKI”）宿怨已久，近日，雙方正式在美國就電池專利侵權問題控告對方，此舉可能會影響到全球部分主流車企的電...
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在未來，歐洲會陸續興建電池廠。但是興建工廠并不意味著就能扳回一局。
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近日，印度石油、天然氣和鋼鐵部長Dharmendra Pradhan敦促汽車制造商要開發經濟、創新和可持續的解決方案，以實現印度更綠色、更安全的交通生態系統。
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電池無疑是2019年的熱點關鍵詞。從汽車制造商到消費電子產品制造商，再到所有關心環境的電池技術的進步，社會的方方面面都將從中受益。本文盤點了2019年電池領域最重要的...
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近日，清華大學材料學院唐子龍教授課題組在《先進能源材料》期刊上發表題為“具有類玻璃-陶瓷相的高倍率釩酸鹽鋰離子電池正極材料”的研究成果。
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前文提到的我國鋰業公司參與全球鋰資源的競爭，在一定程度上保障了我國鋰資源的供應。但我國尚未掌握國際定價權，鋰資源話語權有待提高。
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“服務國家戰略，保持戰略定力，引領行業發展既是我們發展氫能產業的戰略目標，也是我們應當盡到的責任。”陳天山說。
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2019年的汽車行業很冷，同樣很冷的還有動力電池產業。
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據日媒，獲得諾貝爾化學獎的日本旭化成名譽研究院吉野彰當地時間12月8日上午在瑞典斯德哥爾摩大學發表紀念演講。吉野彰介紹了作為獲獎理由的鋰電池開發經過和未來。
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目前國內材料龍頭對寧德時代依賴性較高，而隨著外資電池企業進入，客戶結構多樣化，且外資電池企業對材料品質要求高，產品價格高10-20%，盈利性好，因此材料廠商盈利水平...
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